В Эстонии впервые в этом сезоне заработала официальная ледовая дорога между островами Хийумаа и Сааремаа. 17 километров по замёрзшему Балтийскому морю — редкая, почти архаичная инфраструктура, которая снова стала необходимостью из-за экстремальных погодных условий.

8 февраля Агентство транспорта Эстонии открыло трассу между портом Тяркма на Хийумаа и Трийги на Сааремаа. Движение разрешено только днём — с 8:30 до 17:00, последний заезд возможен в 16:30. По льду могут ехать автомобили массой до 2,5 тонны.

Очереди уже в первый день: Популярность дороги оказалась выше ожиданий. Уже к 13 часам воскресенья на стороне Сааремаа в очереди на выезд стояли около 60 автомобилей, на Хийумаа — примерно два десятка. По словам корреспондента ERR на Сааремаа Маргуса Мульда, очереди образовались у обоих концов трассы почти сразу после открытия.

Как устроена дорога на самом деле: Ледовая дорога протяжённостью 17 километров далека от идеала. На трассе есть неровные участки, а на отметке 2,8 км сооружён временный ледяной мост через трещину во льду. Именно поэтому движение здесь больше напоминает инженерную операцию, чем обычную поездку.

Правила здесь строже, чем на любой автомагистрали:

• рекомендуемая скорость — до 25 км/ч или от 40 до 70 км/ч (диапазон 25–40 км/ч считается опасным из-за резонанса, разрушающего лёд);
• дистанция между автомобилями — не менее 250 метров;
• въезд — только в обозначенных точках, с интервалом минимум 2 минуты;
• запрещены обгоны, остановки, движение вне трассы и любое движение при плохой видимости.
• Если видимость падает ниже 300 метров — дорогу закрывают без обсуждений.

Почему вообще понадобилась ледовая дорога: Эта зима оказалась нетипичной даже по северным меркам. В акватории Вяйнамери сформировался плотный и неровный лёд, а уровень воды опустился настолько, что паромное сообщение стало нестабильным. Оператор паромной сети TS Laevad OÜ называл условия «самыми тяжёлыми за десятилетие» — рейсы на линии Рохукюла–Хельтермаа регулярно отменялись или шли с ограничениями.

Ледовая дорога в этой ситуации стала не экзотикой, а способом сохранить связь между островами, пусть и в ограниченном формате.

Риски остаются — несмотря на официальный статус: Важно понимать: «официальная» не означает «безопасная по умолчанию». Представители Агентства транспорта прямо говорят о трещинах, неровностях и необходимости постоянного мониторинга состояния льда. Здесь нет запаса прочности — любое нарушение правил напрямую повышает риск.

По такой дороге едут не ради удобства, а потому что альтернативы временно нет.

Почему вокруг ледовых дорог снова идут споры: Эстонские медиа в последние дни активно обсуждают и другую сторону вопроса. Ряд традиционных ледовых маршрутов в этом сезоне так и не был открыт — по финансовым и страховым причинам. В результате некоторые жители вынуждены пользоваться неофициальными трассами, полностью на свой риск.

Это поднимает старый, но болезненный вопрос: готова ли инфраструктура страны к редким, но экстремальным зимним сценариям, или мы каждый раз действуем в режиме «пожарного решения».

Контекст шире, чем кажется: Исторически в Эстонии существовало несколько официальных ледовых дорог — между материком и западными островами, включая направления Heltermaa–Rohuküла и Kuivastu–Виртсу. Они всегда рассматривались как временная замена паромам, а не как полноценная альтернатива.

Похожая практика есть и в других странах Балтийского региона. В Швеции и Финляндии ледовые дороги тоже открываются только при устойчивых морозах и с жёсткими ограничениями по скорости и видимости. Разница лишь в том, что там к таким сценариям готовятся заранее, а не по факту кризиса.

Что важно помнить водителям: Ледовая дорога — это не аттракцион и не туристическая экзотика. Это временная мера, где цена ошибки выше обычной. Даже при официальном разрешении ответственность за каждую поездку остаётся на водителе.

И именно это, пожалуй, главное ощущение нынешней зимы: Балтийское море снова напомнило, что инфраструктура здесь всегда договор между человеком и природой — и условия этого договора меняются быстрее, чем хотелось бы.

Актуальное состояние ледовых дорог рекомендуется проверять на карте портала TarkTee, которая обновляется по мере поступления новой информации.

Ежегодный объём грузоперевозок по инфраструктуре госпредприятия Eesti Raudtee в 2025 году составил примерно 3 000 000 тонн, что является самым низким показателем в истории компании.

➡ Читать подробнее

Нарвский футбольный манеж стоимостью примерно 7 000 000 евро был сдан в эксплуатацию в конце 2024 года, но менее чем через год после ввода его закрыли из-за опасности для здоровья и жизни пользователей. Основанием стало заключение технической экспертизы: мембранная конструкция «не соответствует ни одному действующему нормативу, закону, условиям договора или техническим требованиям», а эксплуатация в нынешнем виде представляет риск.

➡ Читать подробнее

По словам Каи Каллас, Европейская комиссия предложила самый масштабный до сих пор пакет ограничений, который охватывает энергетику, финансовый сектор и торговлю. Главная мера — полный запрет на предоставление морских услуг (страхование, шиппинг, портовое обслуживание и другие услуги) компаниями ЕС для судов, перевозящих российскую сырую нефть, независимо от цены сделки.

➡ Читать подробнее

Эстония с 24 февраля 2026 г. на три месяца сократит ночные часы работы пограничных пунктов Лухамаа и Койдулa, закрыв их для транзита с 19:00 до 07:00; изменения затронут автобусные маршруты, в том числе Таллин — Санкт-Петербург (Lux Express), и работы организаций, обслуживающих парковки и автопоток в пограничной зоне.

➡ Читать подробнее

В Нарве официально утвердили новый комплексный план развития, и это, пожалуй, самый честный документ в истории эстонского градостроительства. Он начинается с бодрого признания: город официально «сдувается». Пока старые планы по привычке рисовали Нью-Васюки и грезили о демографическом взрыве, новый план заглянул в бездну и сказал: «Окей, нас всё меньше, давайте строить кучнее».

➡ Читать подробнее

С 24 февраля 2026 года восточная граница Эстонии перестаёт быть круглосуточной. Автомобильные пограничные пункты Лухамаа и Койдула переходят на ограниченный режим работы — с 07:00 до 19:00, без ночного движения. Ограничения вводятся сразу на три месяца.

➡ Читать подробнее

В Эстонии, включая Нарвский регион, ожидается стабильно зимняя погода следующей недели с температурой воздуха днём -9…-6 °C и ночью до -15°C, переменной облачностью и редким снегом, согласно данным AccuWeather, после 13 февраля температура воздуха в Нарве будет колебаться ближе к -5…-7 °C днём вплоть до середины второй декады февраля, что заметно выше классических февральских морозов.

➡ Читать подробнее

Министр финансов Эстонии Юрген Лиги заявил, что государство «не виновато» в росте счетов за электроэнергию и отмежевался от требований вмешательства в формирование тарифов, указав потребление и рыночные факторы как основные драйверы цен.

➡ Читать подробнее

В Эстонии впервые в этом сезоне заработала официальная ледовая дорога между островами Хийумаа и Сааремаа. 17 километров по замёрзшему Балтийскому морю — редкая, почти архаичная инфраструктура, которая снова стала необходимостью из-за экстремальных погодных условий. ➡ Читать подробнее

Правления квартирных товариществ по всей Эстонии получили январские счета за центральное отопление — они примерно на 45–50 % выше, чем год назад и существенно выше декабрьских, из-за аномально низких температур и роста потребления тепла, при стабильных тарифах поставщиков тепла.

➡ Читать подробнее