Центристская партия провела пикет у здания правительства Эстонии против планов отменить бесплатный проезд для детей и пенсионеров на уездных автобусах. Вместо этого им предложат покупать проездные за 15–20 евро в месяц. Премьер-министр допускает компромисс — символический тариф в 1 евро.

Главный вопрос дня: заставят ли детей и стариков платить за автобусы уже в 2026 году?

Перед зданием правительства Эстонии прошёл пикет Центристской партии против планов правительства ввести плату за проезд на уездных автобусных линиях для детей и пенсионеров — тех, кто до сих пор пользовался бесплатным проездом на этих маршрутах, сообщают участники и СМИ.

Протест у Дома Стенбока организовала Центристская партия под лозунгом «Бесплатный проезд для детей и пенсионеров должен сохраниться!», заявили собравшиеся. Они выступили против инициативы правительства включить льготные поездки этих групп в платную систему на уездных автобусных линиях.

Минфин и Министерство регионального развития планируют реформу общественного транспорта, по которой школьники и пенсионеры, которые до сих пор ездили бесплатно по уездным маршрутам, после её введения должны будут приобретать ежемесячный проездной за 15–20 евро или разовый билет стоимостью 0,50–0,60 евро. Такие цифры приводятся в заявлении министра по делам регионов и сельского хозяйства Эстонии Хендрика Йоханнеса Терраса.

Террас объясняет необходимость изменений тем, что сбор платы даст государству «чёткое представление о том, где и кто пользуется общественным транспортом», что позволит более точно корректировать маршрутные сети и расходы.

Премьер-министр Кристен Михал на публичных площадках заявил, что население вряд ли поддержит введение проездных по 15–20 евро, и допускает вариант символического тарифа — 1 евро в месяц или меньше, чтобы получить данные о пассажиропотоках.

Наряду с критикой из оппозиции, часть правящей коалиции также выступила против инициативы. Лидер фракции Партии реформ в Рийгикогу, Ынне Пиллак, отметила, что ожидаемые ≈3 млн евро от платы детей и пенсионеров не покроют дефицита финансирования общественного транспорта и не решат структурные проблемы системы.

Оппозиция подчёркивает социальное измерение вопроса. Центристы и представители Социал-демократической партии указывают, что бесплатный общественный транспорт был введён в прошлом как социальная льгота, а его отмена — «наказание» для уязвимых групп, особенно в сельских регионах, где автобус — часто единственный способ добраться до врачей, школ и аптек.

Балтийские СМИ в отдельном материале уточняет, что обсуждается отмена бесплатного проезда для пенсионеров и школьников на уездных линиях, переход к льготным билетам и универсальной билетной системе с целью объединить железнодорожные и автобусные маршруты в единую систему.

Сейчас бесплатный проезд на уездных автобусах сохраняется, но изменения, предложенные министром Террасом, ставят под вопрос этот статус. Окончательное решение по реформе ещё не принято, и обсуждение продолжается как в парламенте, так и среди общественности.

В соседних странах также обсуждаются вопросы тарифов на региональный транспорт. В Латвии с 15 января 2026 тарифы на региональные автобусные рейсы и поезда увеличились в среднем на 7,5 % и 6,6 % соответственно, что отражает более широкую тенденцию роста затрат на региональные перевозки в регионе.

В Эстонии текущая система бесплатного проезда на уездных автобусах действует уже несколько лет, но рост расходов на поддержание сети (примерно 174 млн евро в год, из которых ≈70 млн на уездные маршруты) создаёт устойчивый бюджетный дефицит. Дополнительные пассажирские взносы рассматриваются как один из элементов финансирования.

Справка:
Бесплатный проезд для детей и пенсионеров на уездных автобусах действует в Эстонии на текущий момент (Январь 2026).
Предлагаемые тарифы — 0,50–0,60 евро за разовый билет или 15–20 евро за месячный.
Планируемые дополнительные поступления — около 3 млн евро в год.
Совместная единая билетная система должна объединить автобус, поезд и городской транспорт.