Командующий Финской береговой охраной отметил, что в последние недели наблюдается намеренное выключение автоматических систем идентификации (AIS), вследствие чего отображаемые данные о местоположении судов существенно искажены. «…(AIS) устройства были намеренно отключены, и таким образом информация о положении показывается неверно…это связано с уклонением от санкций», — заявил представитель береговой охраны.
В декабре 2024 года эстонско‑финское подводное соединение Estlink 2 было повреждено, и финские власти связали это с танкером Eagle S, который, по их данным, протащил якорь по дну моря, повреждая кабели. Судам удалось установить и подать обвинения его экипажу в Финляндии по обвинениям в умышленном повреждении инфраструктуры и нарушении телекоммуникационных линий.
Финское агентство по транспорту также сообщило, что этот танкер имеет «серьёзные недостатки» в техническом состоянии, что делает его эксплуатацию незаконной до устранения этих проблем.
Международно‑правовые ограничения сохраняются. Согласно Конвенции ООН по морскому праву, суда в международных водах подпадают под юрисдикцию государства флага, что создаёт правовой барьер для прибрежных стран. Обязанность доказывать факт отсутствия действительного флага и страхования также осложняет критику со стороны прибрежных государств.
Читайте также:
Россия выводит «теневой флот» из тени — и под охрану — «Narva News»
В январе 2025 года Эстония и Финляндия направили совместное письмо европейскому комиссару по транспорту, где указали на угрозу безопасности и экологической стабильности, исходящую от «теневого флота», и призвали к совместным действиям на уровне ЕС и Международной морской организации.
На уровне ЕС предпринимаются шаги по расширению санкционных списков: блок уже включил десятки судов, участвующих в операциях по уклонению от ценового потолка на российскую нефть, и обсуждает дополнительные меры по уголовной и административной ответственности.
Схожие подходы предпринимаются соседними европейскими государствами: сообщается о совместных усилиях 12 прибрежных стран по обмену информацией и согласованию мониторинга «теневого флота» в Балтийском и Северном морях.
Вывод простой: несмотря на растущее давление и оперативные действия, «теневой флот» РФ продолжает использовать сочетание непрозрачной регистрации, юридических лазеек и технологических уловок для функционирования в одном из стратегически важных морских маршрутов Европы. Финляндия, Эстония и их союзники усиливают координацию, но столкновение правового статуса, международных обязательств и практических возможностей делает Балтийское море «проходным двором» для этих судов.
Теневой флот: гибридная угроза на Балтике
Как можно «спрятать» танкер, если его видно со спутника?
Технологии
Отключение системы AIS (транспондеров) делает судно «невидимым» для автоматических систем мониторинга трафика. Однако современные службы используют мультисенсорный анализ: данные радаров (SAR), которые видят сквозь облака и ночью, сопоставляются с радиочастотными сигналами и визуальными снимками. Даже если AIS выключен, ИИ-алгоритмы идентифицируют танкер по уникальному тепловому следу и силуэту корпуса.
Почему Эстония и Финляндия не могут просто арестовать эти суда?
Юридический тупик
Согласно Конвенции ООН по морскому праву (UNCLOS), в исключительных экономических зонах и международных проливах действует право «мирного прохода». Прибрежное государство не имеет права останавливать судно, если нет прямых доказательств разлива нефти или непосредственной угрозы столкновения. «Теневой флот» виртуозно балансирует на грани этих правил, используя флаги стран, которые не поддерживают санкции (Габон, Камерун, Панама).
В чем главная экологическая опасность «старых» танкеров?
Экология
Средний возраст «теневого» танкера — более 18–20 лет (при норме в 12–15 лет). У таких судов часто изношены двигатели и корпуса. Отказ двигателя в узком месте (например, в датских проливах или у острова Борнхольм) приведет к тому, что неуправляемая махина с 100 000 тонн нефти сядет на мель. Из-за отсутствия нормальной страховки (P&I) расходы на ликвидацию разлива (миллиарды евро) лягут на бюджеты прибрежных стран.
Что такое «спуфинг» и как он используется в Балтийском море?
Киберугрозы
Это подмена GPS-координат. Судно может физически находиться в Финском заливе, но его передатчик транслирует координаты в Атлантике. Кроме того, фиксируются помехи в работе GNSS-систем, исходящие из региона Калининграда и Санкт-Петербурга, что ослепляет не только теневые танкеры, но и обычные гражданские суда, повышая риск столкновений.
Как 20-й пакет санкций ЕС (февраль 2026) меняет ситуацию?
Санкции
Новые меры вводят полный запрет на обслуживание (бункеровку, ремонт) и предоставление любых финансовых услуг для судов из «черного списка» (сейчас в нем более 640 танкеров). Теперь европейским портам запрещено заправлять такие суда топливом с января 2026 года. Это вынуждает теневой флот проводить опасные перевалки нефти «борт-в-борт» прямо в открытом море.
Может ли «теневой флот» повредить интернет-кабели сознательно?
Инфраструктура
Случай с Estlink 2 и танкером Eagle S показал, что дрейфующий якорь может стать инструментом гибридной атаки. Формально это выглядит как «навигационная ошибка», но систематичность повреждений кабелей в зонах прохода российских судов заставляет власти Финляндии и Эстонии рассматривать это как разведывательно-диверсионную деятельность под прикрытием коммерческих рейсов.
Есть фото, видео или подробности?
Отправьте сообщение в Telegram редакции. Мы проверим информацию и при необходимости обновим материал.
