Налог стал спусковым крючком, но под поверхностью — системный кризис, который ударил по всем: от водителей до бизнеса.

Эстонцы массово отказываются от машин. Власти говорят про «экологию», но дилеры уже называют это катастрофой.

С января по июнь 2025 года в Эстонии зарегистрировали всего 10 803 легковых автомобиля — почти вдвое меньше, чем годом ранее (20 306). Новых машин стало меньше на 39,5%: 6 175 против 10 218. Самое резкое падение — в январе и феврале: менее 1 200 машин в месяц. В 2024-м это были стабильные 3 000+.

Формально виной всему — новый транспортный налог, вступивший в силу 1 января. Но цифры говорят о большем: рынок не просел, а начал разваливаться.

Кто пострадал сильнее — частники или бизнес? Все. Владелец автосалона в Тарту Марек Лаур говорит, что продажи упали на 60%, приходится увольнять треть сотрудников. Люди даже не интересуются машинами: “Раньше платили лизинг 300 евро, теперь сверху ещё налог — 100–150 в год. Это бьёт по психике”.

Но дело не только в налоге. Банки ужесточили условия лизинга, одобряют меньше заявок, особенно страдают молодые и мигранты. Страховки тоже подорожали, плюс налог — и машина становится роскошью. На этом фоне растёт интерес к каршерингу и транспорту: Bolt, CityBee и другие фиксируют стабильный рост, молодёжь просто пересела в приложения.

Люди беднеют, инфляция и цены на базовые вещи растут — машина больше не приоритет. Внутри отрасли паника: по оценке Союза автодилеров, до 30% салонов могут закрыться к 2026 году. Импорт подержанных авто из Финляндии вырос до 70% — ищут обходные пути. Параллельно растёт серый рынок — машины продают “по доверенности”, чтобы избежать налогов и регистраций. И это все не официальные данные, официальные данные никто не публикует, что бы избежать паники. 

Аналитики говорят, что рынок стабилизируется, но не восстановится — прежних 40–45 тысяч новых авто в год не будет, максимум — 20–25. В итоге вместо “зелёной” революции власти получили: кризис автобизнеса, рост недовольства и разрастание теневого сектора. Признают ли ошибку — или продолжат наказывать людей за то, что у них есть машина? Вопрос открыт. Потому что эта история — не про автомобили, а про то, как идеология ломает экономику.