17:49
⭕ Эстония планирует ввести налог на судоходство в Балтийском море для защиты кабелей и сдерживания России
По словам министра обороны Ханно Певкура, сбор будет направлен на установку датчиков для предотвращения повреждений и возведение защитных конструкций вокруг кабелей. Этот шаг вызван не только угрозой для инфраструктуры, но и стремлением усилить контроль над одной из самых загруженных судоходных зон мира, где пересекаются интересы России и западных стран.
⭕ Эстония планирует ввести налог на судоходство в Балтийском море для защиты кабелей и сдерживания России

Министр обороны Эстонии Ханно Певкур предложил ввести налог на судоходство в Балтийском море для финансирования защиты подводных кабелей, повреждения которых участились за последние 18 месяцев. Эта инициатива сразу привлекла внимание не только европейских государств, но и мирового судоходного сообщества, ведь Балтика — один из ключевых транспортных маршрутов, связывающих Россию, Скандинавию и Центральную Европу с глобальными рынками.

По словам Певкура, новый сбор должен покрыть затраты на установку датчиков, способных фиксировать траление якорями, а также строительство защитных труб или стен вокруг кабелей. «Когда пассажир покупает билет на самолет, в стоимость включены различные налоги и сборы. Возможно, в будущем что-то подобное появится и в морском судоходстве», — пояснил министр в интервью straitstimes.

За последние 18 месяцев в Балтийском море зафиксировано несколько случаев повреждения подводных кабелей. Среди пострадавших стран — Финляндия, Швеция, Германия, Литва, Латвия и Эстония. Официальные расследования установили, что в ряде случаев повреждения были вызваны судами, тащившими якоря по морскому дну.

Последний инцидент произошел в шведских водах, когда задержанное судно под мальтийским флагом было заподозрено в повреждении кабеля, соединяющего Латвию и остров Готланд. Ранее, в декабре 2024 года, был поврежден энергетический кабель EstLink 2, соединяющий Эстонию и Финляндию, что привело к задержанию судна финскими властями.

Для предотвращения подобных ситуаций рассматриваются различные меры, включая установку датчиков, фиксирующих перемещение якорей, и возведение защитных конструкций вокруг кабелей. Однако предлагаемый налог на судоходство ставит вопрос о том, насколько экономически оправдано перекладывание этих расходов на судоходные компании.

Балтийское море — стратегически важный регион, где пересекаются экономические, политические и военные интересы сразу нескольких государств. Введение нового налога фактически создаст механизм дополнительного контроля за судами, проходящими через этот маршрут. Это особенно важно на фоне санкционной политики Запада, которая серьезно повлияла на морские перевозки России.

С 2022 года ЕС и США ввели ограничения на российские нефтяные перевозки, что привело к росту так называемого «теневого флота» — группы судов, которые используют сложные схемы перегрузки, отключают транспондеры и меняют регистрационные номера, чтобы обходить санкции. По данным аналитических центров, значительная часть этого флота использует Балтику для доставки сырья в Азию, включая Китай и Индию.

Если налог будет введен, он может стать инструментом дополнительного давления на судовладельцев, поскольку те будут вынуждены раскрывать больше данных о своих маршрутах и грузах. Это, в свою очередь, открывает возможность использования механизма налогообложения как средства для дальнейшего ограничения российского экспорта.

Налог на судоходство неизбежно скажется на стоимости грузоперевозок, что повлияет на экономику стран, зависящих от морской торговли. Россия остается одним из крупнейших экспортеров энергоносителей, металлов и удобрений через Балтийское море. Удорожание логистики может затронуть не только российские компании, но и европейских партнеров, вынужденных адаптироваться к новым условиям.

Кроме того, судоходные компании могут начать искать обходные маршруты. Например, часть грузов может быть перенаправлена через Арктику, что станет выгодным сценарием для России, активно развивающей Северный морской путь. Однако такая перестройка требует времени и дополнительных вложений, а значит, в краткосрочной перспективе налог может привести к росту цен на перевозки в регионе.

Если налог на судоходство в Балтийском море действительно будет введен, это может создать прецедент для других регионов. Крупные морские маршруты — от Малаккского пролива до Ормузского пролива — уже находятся под пристальным вниманием как потенциальные точки экономического контроля.

Вопрос в том, какие государства и компании согласятся с новой финансовой нагрузкой и каким образом она будет администрироваться. Ясно одно: Балтийское море остается ареной не только экономической конкуренции, но и геополитических игр, где налоги могут стать еще одним инструментом влияния.

Источник Favicon 29.01.2025
Читать в телеграм