Полгода назад в Эстонии вступил в силу автоналог, призванный стать частью «зелёной реформы». Сегодня, спустя всего пять месяцев, отрасль демонстрирует резкий спад, который уже ощущается на рынках, в автосалонах и в карманах работников. На заседании специальной комиссии по контролю за госбюджетом в Рийгикогу представители бизнеса и чиновники подвели промежуточные итоги — и звучали они тревожно.

Аналитик отдела фискальной политики Министерства финансов Мадис Абен озвучил цифры, которые иначе как обвалом не назовёшь. Продажа новых и подержанных автомобилей в стране сократилась почти в два раза. Особенно резко упал ввоз подержанных машин — традиционно популярного сегмента в Эстонии. В январе–мае этого года частные лица приобрели в три раза меньше автомобилей, чем за тот же период годом ранее.

Для юридических лиц ситуация не лучше. Если в конце прошлого года бизнес массово закупал машины перед вступлением налога в силу, то теперь — затишье. Фирмы отказываются от обновления автопарка, затаившись в ожидании.

За цифрами — реальность, в которой автомобильный сектор медленно, но верно скатывается к стагнации. Как отметил глава Союза предприятий по продаже и обслуживанию автомобилей Эстонии Меэлис Теллискиви, автосалоны в регионах не смогли продать ни одной машины за несколько месяцев. Это не просто снижение оборота — это нулевая активность на фоне растущих расходов.

Не продаются автомобили — не нужны и продавцы. По цепочке удар получает весь рынок: логистика, сервис, поставки. Начались увольнения. Компании вынуждены урезать персонал, чтобы хоть как-то остаться на плаву. Но и это — паллиатив, не решение. Тем временем, государство продолжает выставлять счёт: налог есть, а покупателя — нет.

Противники налога с первых дней предупреждали: вместо роста доходов бюджет может получить дыру. И вот первый звоночек — падение сделок означает не только недополученные прибыли автосалонов, но и снижение поступлений по НДС. Сделок нет — налоговая база испаряется.

Тем не менее, Налогово-таможенный департамент уже направил уведомления владельцам автомобилей на сумму 110 миллионов евро. Первая волна поступлений в бюджет ожидается после 15 июня. Вот только главный вопрос — какой ценой будут получены эти деньги?

Новый налог был представлен как часть более широкой реформы мобильности. Обещались инвестиции в дороги, развитие общественного транспорта, создание устойчивой транспортной среды. Но пока всё, что видят жители — это увеличение расходов и снижение доступности автомобилей.

По словам председателя Союза автовладельцев Эстонии Симмо Саара, никакого улучшения транспортной инфраструктуры за полгода не произошло. Из анонсированных мер — лишь бумажные планы. Реальных автобусов, новых маршрутов, отремонтированных дорог — нет. И всё чаще звучит вопрос: куда пойдут эти 110 миллионов? На дороги или просто «в общую кассу»?

Сегодня автоналог работает как регрессивная мера, ударяя в первую очередь по регионам и среднему классу. Граждане отказываются от покупки машин, компании замораживают развитие, а малый бизнес подсчитывает убытки. Вместо стимулов к переходу на экологичный транспорт — паралич отрасли.

Формально цель налога — экология. На деле — это рост фискальной нагрузки в период, когда экономика нуждается не в сборщиках, а в поддержке.

Если в ближайшие месяцы не последует корректировка политики, не исключено, что к концу года автомобильный рынок Эстонии окажется не в реформе, а в рецессии.

Вопрос остаётся открытым: это цена устойчивости — или ошибка, которую никто не хочет признавать?