Введение транспортного налога в Эстонии с 1 января 2025 года привело к резкому спаду продаж новых автомобилей. По данным Союза предприятий по продаже и обслуживанию автомобилей, в январе в стране было куплено всего 531 новый легковой автомобиль — втрое меньше, чем в том же месяце годом ранее. Эксперты называют такое падение ожидаемым, что подтверждает простую истину: налоговая политика напрямую формирует потребительское поведение.

Снижение продаж новых машин в январе нельзя назвать неожиданностью. В конце 2024 года, перед вступлением налога в силу, автолюбители массово спешили приобрести автомобили без дополнительной фискальной нагрузки. В декабре в Эстонии было зафиксировано рекордное число смен владельцев — 32 тысячи сделок, что в 2,5 раза превышает средний показатель. В том числе наблюдался рост продаж и новых автомобилей, что стало своеобразным предсказуемым “авто-буумом” перед грядущими изменениями.

Теперь же, когда налог начал действовать, спрос на новые автомобили резко упал. Еще сильнее пострадал рынок коммерческого транспорта: в январе было продано всего 196 единиц — на 53% меньше, чем годом ранее.

Хотя точные параметры транспортного налога могут различаться в зависимости от типа автомобиля, эксперты сходятся во мнении: новый фискальный механизм заметно увеличивает стоимость владения транспортным средством. Это особенно критично в условиях высокой инфляции и общего роста расходов населения.

В итоге рынок отреагировал предсказуемо — те, кто планировал смену автомобиля, сделали это заранее, а те, кто не успел, теперь откладывают покупку, опасаясь дополнительных затрат. В долгосрочной перспективе это может привести к старению автопарка в стране, поскольку люди будут дольше эксплуатировать имеющиеся машины, избегая налоговой нагрузки на новый транспорт.

Пока рынок адаптируется, основные вопросы остаются открытыми. Удастся ли государству компенсировать падение продаж сбором налога с уже имеющихся автомобилей? Как сильно изменится структура рынка — будут ли граждане активнее искать альтернативы в виде электромобилей или подержанных машин? И самое главное — станет ли налоговым экспериментом, повторяющим сценарии других стран, где чрезмерная фискальная нагрузка приводила к сокращению поступлений в бюджет из-за падения спроса?

В любом случае, январские цифры говорят о том, что новый налог уже изменил автомобильный рынок Эстонии, и его долгосрочные последствия только предстоит оценить.