Битум — один из основных компонентов асфальта. Именно он связывает щебень, песок и другие материалы в прочное дорожное покрытие. Без него привычный асфальт просто не получится.
По данным Департамента транспорта, ежегодно в Эстонии производится около 1,2 миллиона тонн асфальтобетонной смеси. Для этого требуется примерно 60 тысяч тонн битума.
При цене 550 евро за тонну такое количество сырья стоило бы 33 миллиона евро. По новым ценам — уже от 42 до 45 миллионов. Разница составляет 9–12 миллионов евро при неизменном объёме закупок.
Раньше битум поступал из России и Беларуси. Теперь поставщик один
Руководитель строительного подразделения Департамента транспорта Март Арусоо рассказал ERR, что прежде значительная часть битума поступала в Эстонию из России и Беларуси.После изменения торговых связей ситуация стала другой. По словам Арусоо, в этом году единственным поставщиком битума в Эстонию является польская нефтяная компания Orlen, осуществляющая поставки через Литву.
Стоимость сырья зависит от нефтяного рынка и международной обстановки. При этом дорожным строителям приходится учитывать не только цену битума, но и расходы на его доставку и хранение.
На этом фоне Департамент транспорта решил проверить, можно ли уменьшить потребность в нефтяном сырье за счёт переработанных пластиковых отходов.
Пластиковые бутылки вместо части битума
Речь не идёт о строительстве дорог целиком из пластика. Предлагается использовать специально подготовленные пластиковые добавки, которые смогут заменить часть битума в асфальтобетонной смеси.Технология предполагает переработку подходящих видов пластика в гранулы или другой материал, который затем вводится в асфальтовую смесь при производстве.
Дорожникам предстоит выяснить, какие именно отходы подходят для такой технологии, в каком количестве их можно добавлять и как изменятся свойства покрытия.
Даже небольшая доля замещения может иметь заметное экономическое значение.
Например, если заменить пластиком 5% используемого в стране битума, потребность в нефтяном сырье сократится примерно на три тысячи тонн в год.
При нынешней стоимости битума это соответствует сырью на 2,1–2,25 миллиона евро. Однако фактическая экономия будет зависеть от цены переработанного пластика, затрат на производство новой смеси и её долговечности.
Ранее Департамент транспорта оценивал потенциальную годовую экономию примерно в 1,5 миллиона евро.
Дорогу с пластиковым мусором в Эстонии уже строили
Идея не появилась внезапно. Ещё в июне 2020 года в деревне Саргвере Ярваского уезда построили экспериментальный двухкилометровый участок дороги с добавлением переработанного пластика.Для проекта использовали около пяти тонн специальных пластиковых гранул британской компании MacRebur.
По данным ERR, такое количество пластика соответствовало материалу примерно 410 тысяч пластиковых бутылок.
Экспериментальный участок разделили на части, чтобы проверить разные способы применения добавки. На одних отрезках пластик использовали в нижнем слое асфальта, на других — в верхнем, а на отдельных участках — сразу в обоих.
Специалисты собирались наблюдать за состоянием покрытия, появлением колеи, сцеплением автомобильных шин с дорогой и изменением несущей способности.
Однако опубликованных результатов многолетних наблюдений, которые позволили бы оценить долговечность этого покрытия, пока недостаточно.
Главный экзамен для пластикового асфальта — эстонская зима
Асфальт в Эстонии должен выдерживать серьёзные перепады температуры.Летом дорожное покрытие может нагреваться до 60 градусов, а зимой температура воздуха иногда опускается до минус 30. К этому добавляются постоянные замерзания и оттаивания, шипованные шины, тяжёлый транспорт и противогололёдные реагенты.
Новая смесь должна соответствовать тем же требованиям, что и обычный дорожный асфальт.
Исследователям предстоит проверить её прочность, устойчивость к образованию колеи и трещин, поведение при низких температурах и способность выдерживать многолетнюю эксплуатацию.
Отдельное внимание уделят экологической безопасности. При износе дорожного покрытия могут образовываться мелкие частицы материала, поэтому необходимо установить, не приведёт ли использование пластика к дополнительному загрязнению окружающей среды микропластиком.
На исследование выделено почти 800 тысяч евро
29 октября Департамент транспорта объявил конкурс на проведение прикладного исследования.Общий объём финансирования проекта составляет 788 500 евро с налогом с оборота. Максимальная стоимость работ в рамках объявленной закупки — 500 тысяч евро с налогом.
Заявки от потенциальных исполнителей принимаются до 28 ноября 2026 года.
В ходе исследования планируется подобрать подходящие виды пластиковых отходов, разработать состав асфальтовой смеси, провести лабораторные испытания и проверить технологию на асфальтовом заводе.
Затем экспериментальное покрытие должно появиться на реальной дороге.
Первый такой объект предполагается построить до конца 2028 года. Завершение исследовательского проекта намечено на январь 2029 года, после чего состояние покрытия планируется отслеживать ещё пять лет.
Если испытания подтвердят соответствие материала техническим и экологическим требованиям, его применение смогут постепенно расширять.
Где появится первая новая дорога?
Место будущего эксперимента пока не объявлено.Неизвестно, будет ли это участок государственной трассы, дорога с интенсивным грузовым движением или менее загруженный отрезок.
В опубликованных планах также пока нет конкретных объектов в Нарве, Нарва-Йыэсуу и других городах Ида-Вирумаа.
До появления экспериментального участка исследователям предстоит определить состав смеси, требования к пластиковому сырью и условия, при которых его можно безопасно использовать в дорожном строительстве.
