Закрыты семь железнодорожных переходов
На границе России с Финляндией движение остановлено через пункты Выборг, Светогорск, Вяртсиля, Люття и Санкт-Петербург-Финляндский.На российско-эстонской границе закрыт пункт Печоры-Псковские, которому с эстонской стороны соответствует железнодорожный переход Койдула.
На российско-латвийской границе ограничения введены в Пыталово.
При этом Россия сохранила движение через три других железнодорожных пункта: Бусловскую на финском направлении, Ивангород на эстонском и Себеж на латвийском. Таким образом, железнодорожный переход Нарва — Ивангород продолжает работать и фактически остаётся единственным действующим маршрутом для железнодорожных перевозок между Эстонией и Россией.Грузовые поезда из Койдула направили через Нарву
Для Eesti Raudtee решение российской стороны стало неожиданностью. По словам коммерческого директора предприятия Артура Райхманна, эстонская железнодорожная компания не получила предварительного уведомления и узнала об ограничениях уже после принятия распоряжения.В момент вступления решения в силу один грузовой состав находился на станции Койдула, ещё один ожидал на российской стороне в Печорах. Оба поезда решили перенаправить через пограничный переход в Нарве.
Резкого увеличения железнодорожного движения через Нарву Eesti Raudtee пока не ожидает. Объёмы перевозок через восточную границу Эстонии за последние годы значительно сократились. В среднем границу пересекали 0,3–0,4 грузового поезда в сутки — приблизительно один состав за два-три дня.
Железнодорожная инфраструктура Койдула и Нарвы позволяет оперативно менять маршруты. Поэтому с технической точки зрения закрытие одного перехода не создаёт серьёзной нагрузки на эстонскую железную дорогу.
Однако значение Нарвы как оставшегося грузового железнодорожного коридора возрастает. Теперь весь сохранившийся поток между Эстонией и Россией, который невозможно провести через Койдула, должен идти через Нарву и Ивангород.
Пассажиров и автомобильные КПП решение не касается
Ограничения действуют только на перечисленных железнодорожных пунктах пропуска. Они не означают закрытия автомобильного перехода Койдула — Куничина Гора и не меняют режим работы пешеходного КПП Нарва — Ивангород.Для жителей, пересекающих границу пешком, на легковом автомобиле или автобусе, непосредственно это решение ничего не меняет. Автомобильные пункты Нарва, Койдула и Лухамаа продолжают работать по установленному для них графику.
Внутренние пассажирские поезда в Эстонии также продолжают движение. Поезда Elron могут, как и прежде, следовать до станции Койдула. Российское решение не распространяется на внутренние маршруты и не влияет на работу железнодорожной станции Нарва.
Под угрозой оказались новые транзитные проекты
Главной проблемой Eesti Raudtee называет не объём грузов, а непредсказуемость международной логистики. Эстония пыталась развивать железнодорожные перевозки со странами Центральной Азии, включая Казахстан и Узбекистан.Среди обсуждавшихся проектов была доставка казахстанского зерна через эстонскую железнодорожную и портовую инфраструктуру. Для таких перевозок необходим стабильный сухопутный маршрут через Россию. Закрытие Койдула показывает, что условия движения могут быть изменены практически без переходного периода.
По словам Артура Райхманна, перевозчикам трудно заключать долгосрочные договоры и планировать новые логистические цепочки, когда один из маршрутов может прекратить работу без предварительного предупреждения.
Даже при сохранении перехода Нарва — Ивангород зависимость от одного железнодорожного коридора увеличивает риски. Любые технические работы, ограничения или новое политическое решение на этом направлении могут полностью остановить железнодорожное сообщение между странами.
Станцию Койдула закрывать не собираются
Несмотря на прекращение международного грузового движения, эстонское государство не планирует полностью закрывать станцию Койдула. Eesti Raudtee намерена сохранять инфраструктуру пограничного пункта в рабочем состоянии, одновременно развивая внутренние пассажирские перевозки.Станцию построили в 2011 году приблизительно за 70 млн евро. Комплекс занимает почти 100 гектаров, а общая длина железнодорожных путей превышает 25 километров. Полноценного грузового потока, на который рассчитывали при строительстве, через Койдула так и не возникло.
Содержание станции и расположенных на её территории государственных объектов обходится примерно в 1,8 млн евро в год. Около 236 000 евро составляют расходы Eesti Raudtee. Ещё примерно 1,5 млн евро приходится на государственные учреждения, здания, отопление, электроэнергию и капитальные платежи. Обслуживание железнодорожного рентгеновского оборудования стоило дополнительно около 120 000 евро в год.
После остановки грузовых поездов государственные учреждения начали искать возможность временно отказаться от части ненужных услуг, включая обслуживание рентгеновского комплекса. При этом увольнения работников станции не планируются.
Основной функцией Койдула останется обслуживание внутренних пассажирских маршрутов. После электрификации линии между Таллином и Тарту часть дизельных поездов Stadler предполагается использовать для увеличения числа рейсов в направлении Койдула и Валга.
Почему Россия закрыла переходы
В распоряжении российского правительства нет экономического, технического или политического обоснования. Не указано также, при каких условиях железнодорожные пункты смогут возобновить работу.Само решение было принято сразу для трёх направлений — Финляндии, Эстонии и Латвии. При этом на каждом участке Россия оставила по одному действующему железнодорожному переходу: Бусловскую, Ивангород и Себеж.
Такая схема позволяет сохранить ограниченное грузовое сообщение, одновременно сократив количество обслуживаемых пограничных объектов. Для Эстонии практическим результатом стало прекращение международного движения через Койдула и концентрация оставшихся железнодорожных перевозок на направлении Нарва — Ивангород.
