Фотографии со станции Нарва показывают, что модернизация уже вышла из кабинетов на рельсы. На железнодорожной территории видны новые металлические конструкции над путями — это будущая основа контактной сети, от которой будут питаться электрические поезда.
Рядом лежат демонтированные железобетонные шпалы, рельсы, элементы старой инфраструктуры и новые бетонные основания для опор. На путях работает тяжелая путевая техника с крановой установкой. Вдоль линии уже подготовлены места для дальнейшего монтажа оборудования.
На одном из информационных щитов указано, что работы связаны с электрификацией железной дороги на направлении Таллин—Тапа—Нарва. Это часть проекта Eesti Raudtee по электрификации участка Тапа—Нарва и подготовке линии к скорости до 160 км/ч.
По данным Eesti Raudtee, контракт на проектирование и строительство контактной сети и тяговых подстанций на участке Тапа—Нарва стоит 81 млн евро, еще 2,9 млн евро предусмотрено на обслуживание сети после завершения работ. Контактная сеть до Нарвы должна быть готова к использованию в 2027 году.
Зачем это пассажиру: быстрее, тише и с кофе в поезде
Для обычного пассажира все эти опоры, фундаменты и шпалы важны только в одном смысле: они должны привести в Нарву новые электрические поезда.
Elron получил 16 новых поездов Škoda: 11 дальнего следования и 5 пригородных. Эти составы рассчитаны на скорость до 160 км/ч и в первую очередь предназначены для направлений Тарту и Нарва. Стоимость новых поездов — 146,8 млн евро.
Что это может дать пассажиру Нарва—Таллин:
- более быстрый путь до столицы;
- более тихий и плавный ход;
- современные салоны;
- места для велосипедов;
- удобства для пассажиров с ограниченной мобильностью;
- в дальних поездах — бизнес-класс и кафе-зона;
- меньше зависимости от дизельных составов на восточном направлении.
Нарва пока ждет: новые поезда уже дошли до Тапа
Ситуация для жителей Нарвы выглядит почти символично: новые электрические поезда уже начали работать на отдельных направлениях, но восточный участок пока остается в стадии модернизации.
Elron и Eesti Raudtee ранее объясняли, что железные дороги готовят под максимальную скорость 160 км/ч, а инфраструктурные работы на участке Тапа—Нарва должны продолжаться после завершения других направлений.
Именно поэтому на станции Нарва сейчас видна не финальная картинка будущего, а переходный момент. Старые шпалы уже сняты, новые опоры уже стоят, но линия еще не готова для полноценного движения новых электричек до города.
Цена вопроса: десятки миллионов за скорость
Модернизация восточного направления состоит из нескольких крупных частей.
Первая — электрификация участка Тапа—Нарва. Это контактная сеть, подстанции и все оборудование, без которого электрический поезд не сможет дойти до Нарвы. Стоимость этого договора — 81 млн евро.
Вторая — перестройка линии под более высокую скорость. Eesti Raudtee и GoTrack заключили договор на 17,5 млн евро для выпрямления участков Тапа—Нарва и перестройки станций. Эти работы нужны, чтобы создать условия для повышения скорости до 160 км/ч и дальнейшей электрификации линии.
Третья — сами новые поезда. Парк Elron пополнили 16 составов Škoda общей стоимостью 146,8 млн евро.
Иными словами, речь идет не об одном ремонте станции, а о крупной транспортной перестройке всего восточного направления.
Когда Нарва «полетит»
Официальный ориентир — 2027 год. Именно к этому времени контактная сеть от Тапа до Нарвы должна быть готова к использованию. После этого новые электрические поезда смогут полноценно выйти на маршрут до Нарвы.
Важно понимать: обещание скорости 160 км/ч не означает, что весь путь Нарва—Таллин поезд будет идти на этой скорости без остановок. Это максимальная расчетная скорость на подготовленных участках. Реальное время в пути будет зависеть от расписания, числа остановок, состояния всей линии и организации движения.
Но даже без точной финальной цифры понятно главное: если проект будет доведен до конца, Нарва получит более современное железнодорожное сообщение со столицей.
Почему это важно для города
Для Нарвы поезд до Таллина — это не просто транспорт. Это дорога к работе, учебе, врачам, аэропорту, делам и выходным в столице. Для города на восточной границе удобная железная дорога имеет значение не меньше, чем автомобильная трасса.
Сейчас станция выглядит как большая строительная площадка: старые шпалы лежат у путей, техника перемещает конструкции, новые порталы уже стоят над рельсами, а рядом продолжают проходить грузовые составы. Но именно так обычно и выглядит момент, когда старая инфраструктура уступает место новой.
Нарва еще ждет свои электрические Škoda. Но по фотографиям со станции видно: подготовка к ним уже началась.
Есть фото, видео или подробности?
Отправьте сообщение в Telegram редакции. Мы проверим информацию и при необходимости обновим материал.
