В 2025 году государственная почтово-логистическая группа Omniva установила рекорд: более 50 млн доставленных посылок по всему миру, из которых 36 млн пришлось на страны Балтии. На первый взгляд — история успеха. Но если заглянуть глубже, рост оказался крайне неравномерным: эстонский рынок фактически застыл, в то время как Латвия и Литва продолжают демонстрировать подъем.

Дополнительное давление создает фактор КНР: каждая четвертая посылка в регионе имеет китайское происхождение (24%). Этот поток меняет не только архитектуру логистики, подавляя малый бизнес в странах Балтии, но и создает парадоксальную ситуацию, когда экономики региона становятся всё более зависимыми от товарооборота с Китаем.

Omniva — компания с длинной памятью. Основанная еще в XVII веке, сегодня она полностью принадлежит государству и базируется в Таллине, оставаясь частью национальной инфраструктуры, а не просто бизнесом. В 2025 году глобальный объем отправлений вырос на 11 % год к году, но этот рост все меньше коррелирует с внутренним рынком Эстонии.

Когда мы анализировали годовые отчеты и комментарии менеджмента, бросилась в глаза одна деталь: стагнация в Эстонии признается открыто. Руководство связывает ее с осторожным поведением потребителей и высокой плотностью конкуренции в доставке. Для логистики это тревожный сигнал — рынок не сжимается, но перестает расти.

В Латвии Omniva доставила около 11 млн посылок, увеличив объем примерно на 10 %. Это не всплеск, а стабильный органический рост, которого в Эстонии больше нет.

Отдельная история — Китай. За год доля отправлений оттуда выросла с 21 % до 24 %, и это не абстрактная статистика. В реальности речь идет о миллионах мелких посылок с низкой стоимостью товара и высокой операционной нагрузкой.

Из моего опыта работы с логистическими рынками видно: такие объемы почти не создают добавленной стоимости, но резко увеличивают издержки. Платформы вроде Temu стимулируют частые покупки дешевых товаров, а вся сложность обработки — от сортировки до таможни — ложится на европейскую инфраструктуру, другими словами на налогоплательщика.

Эстонская налогово-таможенная служба фиксирует, что с мая 2025 года прямые авиапоставки из Китая выросли более чем в восемь раз. Это уже не тренд, а структурный сдвиг.

На этом фоне Omniva ускоряет внутреннюю трансформацию. В 2026 году компания планирует сократить число классических почтовых отделений с 35 до 19, одновременно расширив сеть пакоматов с 387 до примерно 600.

Логика понятна: объем писем за десятилетие упал почти на 78 %, а клиенты голосуют удобством самообслуживания. Но у этой модели есть обратная сторона. В небольших городах и сельских районах почтовое отделение — это не только сервис, но и социальный узел. Его исчезновение меняет ткань локальной жизни, что редко учитывается в сухих логистических расчетах.

Рост китайских поставок поднимает и более широкий вопрос — цену дешевого удобства. Местные продавцы оказываются в заведомо проигрышной позиции, а углеродный след трансграничной доставки растет. Это уже не дискуссия про почту, а про модель потребления.

При этом e-commerce прочно вошел в повседневность: 83 % жителей Эстонии получили хотя бы одну посылку за последний год, и частота заказов продолжает увеличиваться. Спрос есть — вопрос в том, кто и за чей счет его обслуживает.

Сравнение стран Балтии подчеркивает ключевую проблему. Латвия и Литва еще растут. Эстония — нет. Это плато можно трактовать как насыщение рынка, но также и как сигнал: дальнейший рост объемов без изменения модели начинает работать против самой системы.

Omniva сегодня балансирует между тремя давлениями одновременно — международным объемом, инфраструктурными издержками и социальными последствиями автоматизации. История с китайскими посылками лишь обострила этот конфликт.

В логистике будущего выигрывает не тот, кто перевозит больше, а тот, кто понимает, какие объемы ему действительно нужны и какую цену за них платит общество. Omniva оказалась в точке, где этот выбор уже невозможно откладывать.

Автор - Андрей Зарубин