Этот поезд должен был появиться ещё десять лет назад. Но только теперь, когда Нарва стала главным пунктом пересечения границы с ЕС, Россия вспомнила про Ивангород — и запустила поезд в самый активный пограничный город северо-запада.

С 2026 года между Санкт-Петербургом и Ивангородом начнут курсировать новые электропоезда на автономной тяге. Комфортные, вместительные, современные. Но за словами о кондиционерах и USB-розетках — более глубокая история: о границе, где каждый день проходят тысячи, но всё равно остаются проблемы.

Тысяча человек в день — и один старый поезд?

По официальным данным, около 500-1000 человек ежедневно пересекают границу через Нарву. Это — туристы, россияне с видами на жительство в ЕС, малый бизнес, родственники, Европейцы с визами. Нарва–Ивангород стал узким, но стабильным коридором между двумя мирами.

Но добраться до пограничного пункта и обратно по старым путям — испытание. Один трёхвагонный состав, устаревший, без комфорта.

“Выходишь из поезда, как будто в 2002-м,” — говорит один из пассажиров, который поделился в комментарии для Narva News.

Теперь обещают другое: шесть вагонов, автономная тяга (можно ехать даже там, где нет электролиний), климат-контроль, сиденья с подножками, места для маломобильных пассажиров. Поезд, который не стыдно показать и туристу, и местному жителю.

Запуск новой линии — это не про удобство ради удобства. Это инфраструктурный ответ на растущую нагрузку пограничного перехода. Люди едут — значит, нужен транспорт, который выдержит и поток, и ожидания и в 2026 такое обещают. 

Когда-то Нарва и Ивангород были почти одним городом. Сейчас между ними — визы, контроль, политическая напряжённость.

Поезд не решит геополитику. Но он может связать Санкт-Петербург с границей быстрее, мягче и внятнее.

Для европейских туристов он тоже может стать окном: добраться до Санкт-Петербурга, погулять по набережной, вернуться в Нарву — всё это, пусть и с бюрократией, остаётся возможным.

Если поезд действительно будет ходить регулярно и удобно — выиграет не только транспортная система, но и местный бизнес.

“Если хоть часть из этих тысячи начнёт задерживаться здесь хотя бы на час — у города появится дыхание.”

Есть нюанс: расписание нового поезда пока не опубликовано. Также неизвестно, сколько раз в день он будет курсировать и будет ли график синхронизирован с работой пограничного перехода.

Пока остаётся лишь ждать официальных анонсов и следить за обновлениями — возможно, уже этой осенью появятся первые детали.

Этот поезд — не попытка «оживить город-призрак», а реакция на реальное движение и живой спрос. Он не отменит виз и не упростит паспортный контроль, но даёт ощущение: граница — это не тупик, а точка соединения.

Да, в нём есть кондиционер, USB и тёплые поручни. Но главное — в том, что он может стать транспортом между прошлым и будущим, между «закрытым» и «возможным».

Официально этот маршрут, конечно, “для россиян”.

Но давайте честно: многим европейцам тоже хочется сесть в этот комфортный поезд и почувствовать, что за границей жизнь не только продолжается — но и едет вперёд, вопреки пропаганде. Пусть и на автономной тяге.