Проблемы с пересечением границы Латвии и России достигли невиданных ранее масштабов: на пограничных пунктах Гребнево и Терехово скопилось более 2 тысяч грузовиков, а ожидание въезда растянулось до 15 суток. Эти данные приводит портал LSM, подтверждая масштабы транспортного кризиса. Особенно сложная ситуация на КПП Терехово (с российской стороны — Бурачки в Псковской области), где минувшими выходными на въезд ожидали более тысячи фур, несмотря на то, что очередь здесь продвигается относительно быстрее, чем на других участках.

На Терехово для ожидания оборудованы две стоянки на 200 машин каждая, но этого недостаточно: фуры продолжают занимать улицы близлежащего города Карсава. Всего за два года число грузовиков на границе увеличилось в пять раз. Если в октябре 2022 года очередь составляла около 200-300 машин, то сегодня эта цифра превышает тысячу. 

Заместитель директора таможенного управления Службы государственных доходов Латвии Сандра Карклиня-Админе признает, что прежние методы прогнозирования оказались бессильны:  

«Раньше мы могли предсказать очереди, особенно в праздники. Сейчас же ситуация стала абсолютно непредсказуемой».

Погранпереход в Гребнево, соседствующий с российским пунктом Убылинка, сталкивается с ещё большими трудностями. В отдельные дни колонны фур здесь растягиваются на 20 километров.

Причин столь значительных задержек несколько. Прежде всего, нагрузка на латвийско-российскую границу увеличилась с весны этого года, когда Финляндия закрыла свои КПП для автотранспорта, а также прекратилось движение через пункт Нарва на российско-эстонской границе. Грузопоток из Евросоюза перенаправился на КПП Терехово и Гребнево, что и привело к резкому увеличению числа транспортных средств.

Дополнительное давление создаёт то, что сейчас через Латвию в Россию идут грузы не только из Латвии и Литвы, но также из Сербии и большинства стран Евросоюза и Средней Азии. Латвийские таможенники отмечают, что с территории ЕС в Россию активно ввозятся продукты питания, алкоголь, медицинские товары и прочие товары первой необходимости, что повышает общий грузопоток.

Для водителей фур многодневные задержки означают одно — им приходится буквально жить на границе. Водители спят в своих кабинах, готовят еду на переносных плитах и согреваются, насколько это возможно в условиях осеннего холода. Основные потребности, такие как доступ к туалетам и горячей воде, остаются недоступными или значительно ограниченными. Ситуация с отсутствием необходимой инфраструктуры давно вызывает недовольство и тревогу среди дальнобойщиков и перевозчиков.

Ситуация на латвийско-российской границе вскрыла более масштабные проблемы — как логистические, так и дипломатические. Вопрос об улучшении условий для водителей и модернизации инфраструктуры остаётся открытым. Ожидается, что если потоки грузовиков будут и дальше нарастать, проблема станет ещё более острой и потребует вмешательства на международном уровне.